Druhý Bospor most a Fatih Sultan Mehmet most - to je druhý visutý most cez Bospor. Most spája štvrť Rumeli Hisar, v európskej časti a Anadolu Hisar v ázijskej časti Istanbulu. Bol postavený vedľa pevnosti Rumeli Hisar a Anadoluhisari že v 1985-1988 GG riadené Bospor.

Most je pomenovaný po osmanského sultána Mehmeda Dobyvateľa Fatih, ktorý otvoril Konštantinopol v roku 1453. Navrhnutý bol Freeman Fox & Partners, medzinárodné konzorcium, ktorý sa vyvinul pred Bosporský most.

Objekt sa nachádza za obranné pevnosti XV storočia Rumeli Hisar, v blízkosti Čierneho mora, cez úžiny Bospor a leží 5 kilometrov severne od prvej most Bosforskogo. Stavebné Fatih Sultan Mehmet most začal v roku 1985 a skončil v roku 1988. Jeho objav, ktorý sa konal 29. mája 1988 bola tiež označená jedným z jubilejného a pamätných dáta v tureckej histórii - je 535 rokov od dobytia štvrti Sultan Mehmed Fatih, Konštantinopolu.

Je tiež známe, že druhý Bospor most bol postavený na rovnakom mieste, kde takmer dvetisíc rokov pred tam bol pontónový most je to prvý Daria kráľa.

Tento most, a to napriek skutočnosti, že postavené japonské stavitelia pre rovnakej schémy dizajne ako prvý Bospor most, ktorý je závesný tkaniny a rozšírenie systému medzi pylóny na oceľové laná, s použitím rovnakého materiálu (oceľ), je silnejší štruktúra, ktorá je vyššia ako jeho predchodca (ako dĺžka stredové rozpätie, a súčet nákladov na jeho konštrukciu). Dĺžka mostíka je asi 1510 metrov. Dĺžka hlavného poľa - 1090 m, šírka - 39 metrov a výška veže - 165 metrov nad hladinou vody. Vzdialenosť od vozovky k vodnej hladine je 64 metrov. Najznámejší ako jeden z hlavných mostov a pokrýva dĺžku dvanástom mieste na svete. Jeho stavba trvala asi 130 miliónov amerických dolárov.

Ak chcete vytvoriť Fatih Sultan Mehmet most premietanie jeho inžinieri nemali vymýšľať nové dizajny a materiály, a použitý dlho používa v Amerike a Európe, systém zavesený oceľového mosta. Bridge stožiare, vznáša výrazne nad vodou, a rozhranie s minaretom vežou, ktorá sa nachádza na brehoch Bosporu mešít a moderných rozhlasových a televíznych veží, ocele dával jeho časti úplne nový zvuk. Preto môžeme s istotou povedať, že nielen preprava funkciu mostov cez Bospor, ale aj dobre zladená forma spojené Východom a Západom, Európy a Ázie.

Hlavná nosná konštrukcia mosta bol vyrobený z ohybnej, reťazí a lán, pracujúci v ťahu, a vozovka je pozastavená. Používa sa vo svojej konštrukcii lán a káblov, skladajúci sa z vysokopevnostnej ocele, pevnosť v ťahu, ktorá je v rozmedzí od 2 do 2 5 GN / m 2 (200 až 250 kgf / mm2). To významne znižuje mŕtvu váhu most a umožňuje blokovať veľké rozpony. V rovnakej dobe, to má nízku tuhosť, pretože uplynutí času v dôsledku zaťaženia na moste kábli alebo reťaz mení svoj geometrický tvar a spôsobiť veľké výkyvom v rozpätí. Za účelom zníženia priehybu mosta bola posilnená pozdĺžnych nosníkov a výstužných priehradových nosníkov na úrovni jeho príjazdovej cesty. To prispelo k rozloženiu zaťaženia a zníženie napätia kábla.

Druhý Bospor most nie je peších. Jedná sa o high-speed dopravnej cesty, cestovné pre uvedeného poplatku. Denne prejde to asi sto päťdesiat tisíc jednotiek, dopravných prostriedkov, ktoré nesú viac ako päťsto tisíc cestujúcich. Pešej chodník na moste bola uzavretá vzhľadom na to, že sa snažil mnohokrát, ktoré majú byť použité na spáchanie samovraždy.