Najviac Belelyubsky sa nachádza v Borovichi - nielen potrebné inžinierske staviteľstvo, a pôvodné pamiatkou arhtektury mesto.

Je známe, že v druhej polovici 19. storočia, mesto Borovichi bolo úplne vyvinutá z hľadiska infraštruktúry a priemyselného mesta v porovnaní s inými mestami: papierne, továrne na výrobu železa pyritov, spirtoochistitelny závodu na výrobu výrobkov z kože, výrobe výbušnín a ďalšie .  Mesto bolo veľmi rozvinutý zo strany žiaruvzdorných tehál, a preto sa mesto nachádza v blízkosti zásob špeciálneho vysoko kvalitné hliny .  V tej dobe bol postavený potrebnej vetva Okulovka-Borovichi, ale čoskoro bolo rozhodnuté rozšíriť ho do mesta Cherepovets, aj keď myšlienka nebola vykonaná .  Tam je situácia, že mesto bolo úplne odolný trvalý most, ktorý by prešiel perejí a rýchle rieky pomstu .  V lete, stavitelia jednoducho uvalili dočasný drevený most, a v zime ľadu prechode pracoval .  V off-sezóny rieka nesie všetko, čo potrebujete iba jeden trajekt, takže je vždy na križovatke objavilo dlhé fronty, ktoré často viedli ku konfliktom a dokonca bojov .

V polovici roka 1871 k nemu došlo zriadenie Borovichi problematiky mestskej rady výstavby mosta cez rieku. Tento proces trval pomerne dlhú dobu, pretože finančné prostriedky nie sú potrebné postaviť most veľa. Niekoľkokrát boli podniknuté pokusy zbierať dary; mestské úrady sa snažili uvaliť dane na všetko, čo je možné, pretože to, čo nasledovalo nevyhnutné vlna protestov medzi mestského obyvateľstva, ako aj jeho odolnosť voči snahe orgánov ", ako zarobiť peniaze." Situácia prišla na to, že sa vláda pokúsila zaviesť osobitné daň týkajúcu sa yard psom, tak odradiť domov jednu noc doslova zaškrtenie nevinná zvieratá. V dôsledku všetkých procesov a operácií nevyhnutných sumu peňazí stále nájdený.

V roku 1893, mestská rada mesta Borovichi požiadal o konštrukciu nového mosta do jednej z najúspešnejších a popredných spoločností na trhu sú staviteľov mostov, a to skúsený profesor na Inštitúte železníc Nikolaja Apollonovho Belelyubsky .  Najdôležitejšia vec bolo znížiť náklady na minimum .  Čoskoro spoločnosť predstavila na tri projekty - najlacnejšie, aj keď trochu zastaraný .  Tam bol tiež návrh moderného krásne oblúkový most .  Vedec navrhla vytvoriť trehsharnirny, single-span oblúk mosta smerom nadol, ktorého prototyp bol most cez rieku Rýn v Nemecku .  Čoskoro on bol špeciálny projekt, a napriek tomu Stavba mosta začala .  Razenie a nadácie zaoberajúce sa vybudovanie kovového moskovského závodu .  V októbri 1902, on bol slúžil bohoslužbu na začiatku prác .  Ale došlo k výpadku: hromada sa nachádza na ľavom brehu neboli schopní preraziť vrstvu štrku a šrotu .  Capital začala klesať .  Napriek tomu správne riešenie bolo zvolené, a most bol opravený . 

Na začiatku februára 1905 bol vydaný konštrukcie mosta, a to bola stanovená na podpery. O niekoľko dní neskôr začal byť vykonané potrebné skúšky, a čoskoro most bol konečne otvorili. Vernisáž sa konala oslava, ktorá trvala až do noci. Mnoho občanov zablahoželal seba s takou významný deň v živote mesta, a vyjadril svoje úprimné poďakovanie profesorovi Belelyubsky, hlavný inžinier a vedúci projektu Pshenitsky mesta Shulgin rady. Až nový most nebol dostal meno, aj keď sa robia pokusy pomenovať most "Alexander", na počesť cisára Alexandra I., ale názov nedržal, a veľmi skoro to bolo jednoducho zabudli.

V súčasnej dobe je most je chodec.